Первая информация о компактном внедорожнике на платформе Golf в модельном ряду Volkswagen появилась еще три года назад, а в марте 2006 года на женевском автосалоне Volkswagen представил концептуальный автомобиль, предваряющий будущую премьеру 2008 модельного года (для новинки выбрали имя Tiguan). Кроссовер Concept А (с названиями концептое Volkswagen последние годы не экспериментирует) получил стильную переднюю часть в новом фирменном стиле с мощной алюминиевой окантовкой решетки радиатора и хищными блок-фарами, мощные 22-дюймовые колесные диски и алюминиевые передние стойки кузова. Как и почти все концепт-кары последних лет. Concept А лишен центральных стоек, двери выполнены распашными, а крыша у концепта - мягкий сворачиваемый тент (впрочем, серийный вариант получит обычный 5-дверный кузов). Интерьер решен в типично тевтонском аккуратном ключе с обилием черной кожи (в сочетании с алькантарой) и шлифованного алюминия. Дефлекторов вентиляции нет они скрыты под интегрированной элегантной сеткой на приборной панели Под капотом Concept А - новый серийный двигатель VW объемом 1.4 л R4 с непосредственным впрыском FSI и турбокомпрессором, развивающий 150 л. с.

Еще один полноприводный концепт женевского автосалона - Toyota Urban Cruiser. Впрочем, этот мини-кроссовер - пока лишь макет, демонстрирующий один из возможных вариантов облика серийной машины данного класса. Как и все концепты японского гиганта для Европы, Urban Cruiser создан европейском дизайн-центре Toyota ED2 а Ницце. Характерные черты брутального дизайна модели - клиновидный капот (практически клюв), мощная задняя стойка, ксеноновые светодиодные фары и несколько диссонирующие с остальным обликом розовые задние фонари. Интерьер более интересен, нежели стайлинг - дизайнер из Кореи Ю Йонг Джэй создал скульптурный салон в стиле современной дизайнерской мебели с волнообразной полосой центральной консоли, причем, соображение с навигационной системы проецируется прямо на полупрозрачный ластик, а большинство клавиш - сенсорные. Режимы работы трансмиссии задаются удобным круглым селектором. Вполне возможно, что подобная модель на платформе нового поколения Yaris и с другим, более привычным дизайном экстерьера и интерьера, будет запущена в серийное производство на французском заводе концерна в 2008-2009 годах.

Пожалуй, самым необычным автомобилем женевского автосалона 2006 года (причем не только среди внедорожников) по праву можно считать модель Spyker D12 Paris-to-Peking от голландского производителя штучных суперкаров Spyker. Создатели придумали для D12 аббревиатуру SSUV (Super SUV) -новинка действительно по праву занимает место в ряду современных суперкаров с 500-сильным двигателем W12, заимствованным в купе с полноприводной трансмиссией от VW Touareg. На премьере в Женеве было объявлено, что мелкосерийное производство полноприводного суперкара начнется в IV квартале 2007 года. Главное отличие D12 - оригинальный кузов из выколоченного вручную алюминия, как у всех Spyker, причем проблему усиления кузова с распашными дверьми без центральных стоек конструкторы решили нетривиально, установив в салоне дополнительную распорку между крышей и трансмиссионным тоннелем. Салон отделан с присущей Spyker умопомрачительной роскошью в стиле art-deco с обилием алюминиевых элементов и простеганной дорогой кожи. Сохранена и характерная только для этой марки открытая кулиса переключения передач. Заявленная максимальная скорость -295 км/ч, а разгон до «сотни» занимает менее 6 с.

На сентябрьском автосалоне IAA’2005 во Франкфурте концерн Renault представил оригинальный среднеразмерный кроссовер Egeus. Это уже не первый концепт французской марки в стиле off-road, но серийных машин, несмотря на альянс с Nissan, все нет и нет. Впрочем, создатель Egeus Патрик ле Квеман в данном случае явно не руководствовался перспективами серийного производства, создав подлинное произведение искусства на огромных 22-дюймовых колесах. Стайлинг Egeus во многом сходен с купе Fluence 2004 года: отсутствие радиаторной решетки, «острые» передние фары и точеная лаконичная форма кузова. Двери распашные, причем ручки дверей полностью «утоплены» и автоматически выдвигаются при приближении владельца с чип-ключом. Все четыре стильных интегральных «ковша»-сиденья со встроенными ремнями безопасности выполнены поворотными на 45° и опускаются при этом на 70 мм, что облегчает посадку Салон делит пополам вдоль осевой линии мощный центральный тоннель, в котором размещены дополнительные боксы для вещей. Под капотом Egeus - новейший 3,0-литровый турбодизель V6 мощностью 250 л.с. с common rail и сажевым фильтром и система автоматически подключаемого полного привода.