На Мотор-шоу в Нью-Йорке в апреле 2006 года североамериканское люкс-отделение Acura продемонстрировало концептуальный внедорожник MDX Concept. Как и в случае с прошлогодним дебютантом Детройта RDX, новый концепт от Acura- фактически предсерийный прототип второго поколения среднеразмерных внедорожников премиум-класса MDX, дебют которых намечен на NAIAS’2007. Дизайн концепта с мощными 20-дюймовыми легкосплавными колесами выдержан в новом динамичном фирменном стиле Honda / Acura, заданном в первую очередь, новым поколением Civic, с характерным пятиугольным «щитом» увеличенной в размерах радиаторной решетки и оригинальными узкими фарами сложной формы. В них, как и в узких габаритных огнях, применены светодиодные элементы нового поколения Xenon High Intensity Discharge (HID) с характерным холодным свечением. Автомобиль на стенде стоял закрытый, с полностью затонированными стеклами - интерьер серийной версии разработчики пока держат в секрете, а разрабатывать оригинальный для концепта не стали. Можно лишь предположить, что для нового MDX создается столь же футуристически-космический кокпит, как и для Civic. Так же можно отметить элегантные 20-дюймовые колесные диски.

Престижный бренд Acura, отметивший в 2006 году 20-летие, был создан компанией Honda прежде всего для североамериканского рынка и потому за его пределами практически неизвестен. Чего, впрочем, нельзя сказать о российском рынке, где благодаря заботам серых дилеров эта марка получила некоторое распространение (хотя и не поддерживается по гарантии местными дилерами Honda) за счет весьма удачного по дизайну и прочим потребительским качествам  среднеразмерного 7-местного (по заказу)   полноразмерного   внедорожника - Acura MDX класса Premium. Модель эта Л по нынешним меркам, несмотря на вполне удачный и динамичный экстерьер элегантного с гладкими уже выглядит несколько старомодно, так как дебютировала еще на детройтском Мотор-шоу 2000 года, а новое поколение MDX с трансмиссией с постоянным полным приводом SH-AWD было представлено весной 2006 года на нью-йоркском Мотор-шоу в виде концепт-кара и на североамериканский рынок поступит не ранее первой половины 2007 года. Нынешнее поколение MDX, модернизированное осенью 2003 года (новая светотехника, бамперы, радиаторная решетка, интерьер и расширенный список базового оснащения), кстати, поставляется и в Японию под маркой Honda.

Потребители ценят комфортабельный салон, отделанный качественными материалами, включая центральную консоль с отделкой «под дерево» и «металл» (а с 2006 года еще и хромом). Система подсветки салона предусматривает лампы в порогах и нишах для ног. В базовое оснащение включены спутниковое радио ХМ®, фирменная навигационная система с голосовым управлением, система аварийного оповещения OnStar, а также усовершенствованная система динамической стабилизации VSA® (Vehicle Stability Assist), датчик падения давления воздуха в шинах. Расширенный опционный пакет Touring Package включает передние сиденья с 8-ю электрорегулировками, включая поясничный подпор, 225-ваттную аудиосистему класса Hi-Fi Acura/Bose®, CD-чейнджер на 6 дисков (только при условии оснащения навигационной системой), систему HandsFreeLink™ для мобильных телефонов с беспроводной связью Bluetooth (с 2006 года), новыми колесными дисками модного дизайна и т.д. Модернизированный 3,5-литровый V6 с системой i-VTEC, соответствующий экологическим нормам ULEV II, развивает в версии 2006 модельного года 253 л.с. и 340 Н-м (ULEVII). С ним агрегатирована 5-ступенчатая автоматическая КП с измененными передаточными числами.

Трансмиссия VTM-4 оснащена электромагнитной межосевой муфтой, автоматически подключающей задние колеса при пробуксовке. Для увеличения запаса тяги при преодолении тяжелых дорожных участков и (или) буксировке прицепов возможен режим ручной блокировки муфты, используемый на скорости до 30 км/ч. Дорожный просвет MDX, составляющий 203 мм, вполне достаточен для уверенной езды и вне асфальта. Сочетание несущего кузова и независимой подвески всех колес, смонтированной на подрамниках, обеспечивает хорошую плавность хода и бесшумность.

По управляемости, благодаря тщательно подобранным характеристиками амортизаторов и рулевого управления, MDX практически соответствует легковым моделям.

В последние годы в мире, и особенно в США, становятся популярными кроссоверы - промежуточные между классическими внедорожниками и обычными полноприводными легковыми автомобилями модели, для которых за океаном уже изобрели собственную аббревиатуру CUV (crossover utility vehicle). Именно так обозначил свою новинку RDX люксовый бренд Acura, созданный 20 лет назад североамериканским подразделением компании Honda Motor of America, a по официальной американской классификации автомобиль относится к сегменту компактных моделей класса премиум SUV. Прототип RDX был представлен на Мотор-шоу в Детройте в январе 2006 года, причем его первоначальный проект был разработан калифорнийской дизайн - студией Honda, а потом воплощен в серийную модель в Японии. Уже в апреле на нью-йоркском автосалоне был продемонстрирован серийный образец. Производство RDX развернуто летом 2006 года на американском заводе Honda в Мэрис-вилле (штат Огайо). Кузов RDX создан по новой технологии АСЕ, обеспечивающей отличную пассивную безопасность. В основе новинки совершенно новая платформа, кстати, общая с другой новинкой - Honda CR-V третьей генерации (дебютирующей в конце 2006 года). Собственно, внешне обе модели будут различаться преимущественно стайлингом кузовов (прежде всего задней части), например, у CRV задние фонари традиционно подняты на стойки, а у RDX выполнены более традиционными горизонтальными, да и задняя дверь у Acura сделана подъемной, а не поворотной, как на Honda, плюс на RDX впервые использованы 18-дюймовые колеса в качестве базового оснащения. Интерьер RDX решен в футуристическом стиле нового Civic и оформлен алюминием. Богатый пакет оснащения нового кроссовера включает все новейшие системы активной и пассивной безопасности, в том числе восемь ПБ, VSA, TCS и EBD - как часть системы полного привода SH-AWD, спутниковую систему спасения AcuraLink и спутниковое радио ХМ Satellite, а также опционную 410-ваттную аудиосистему Acura/ELS с 10-ю динамиками, полный электропакет, кожаный салон, раздельный климат-контроль, DVD-навигацию с голосовым управлением и встроенный мобильный телефон с беспроводной системой связи HandsFreeLink.

Изображение с камеры заднего вида передается при маневрировании задним ходом на дисплей навигационной системы. Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, а максимальный объем багажника составляет свыше 1700 л. Под капотом у RDX появился первый в истории Acura бензиновый 2,3-литровый турбомотор R4 16V с системой i-VTEC и изменяемым потоком турбины, развивающий 240 л.с. и 354 Н-м, что ближе к показателям шестицилиндрового двигателя, но при сохранении топливной экономичности «четверки». Коробка передач - 5-ступенчатый «автомат» с электронным управлением подрулевыми лепестками. На RDX, как и новом CRV, использована революционная система полного привода SH-AWD с системой стабилизации VSA, управляющая распределением крутящего момента между осями в соотношении от 70:30 до 30:70, а также автоматически корректирующая распределение крутящего момента между задними колесами при прохождении поворотов, то есть фактически выполняющая функцию противозаносной системы. Полностью независимая подвеска создает отличное сочетание спортивной управляемости и комфорта легковой модели.

К сожалению, марка Acura на российском рынке официально не представлена (и в обозримой перспективе не будет), поэтому ввоз модели RDX будет, скорее всего, осуществляться только «серыми» дилерами.