Самые большие на сегодня серийные полноразмерные внедорожники Chevrolet Suburban и одноплатформенный GMC Yukon XL в 2007 модельном году полностью обновлены, как и их меньшие «родственники» Tahoe и Yukon. По конструкции Suburban и Yukon XL - фактически длиннобазные (+356 мм) и удлиненные до 5,65 м (+600 мм) версии моделей Tahoe / Yukon нового поколения, но в их конструкции сохранены принципы предшественников, частично унифицированных с пикапами серий Silverado / Sierra и разделены по классам грузоподъемнос-ш 1500 и 2500 т. Соответственно у более тяжелой версии 2500 сзади сохранены рессоры вместо пружин. Базовая версия заднеприводная, а привод 4WD устанавливается за доплату. В 2007 году появится фирменный внедорожный пакет Z71. Модели Suburban и Yukon XL различаются лишь декоративными элементами оперения фронтальной части. Позже должна появиться и топ-версия Yukon XL Denali. Автомобили оснащены усовершенствованной системой пассивной безопасности благодаря датчикам по периметру автомобиля «подготавливающей к столкновению» системы безопасности (ремни и ПБ). Кроме того, усовершенствованы шторки безопасности, работающие более длительное время. При конструировании автомобиля особое внимание уделялось снижению шумности как в салоне, так и двигателя.

Базовое оснащение более просторного (багажник до 3801 л) и в то же время «европеизированного» по дизайну салона Suburban / Yukon XL включает полный электропакет, систему OnStar 6-го поколения, систему AACN уведомления об аварии, спутниковое радио ХМ Satellite (только для США). На более дорогих версиях Suburban LT и GMC Yukon XL предусмотрены все знакомые по прежней модели аксессуары: кожаный салон, «капитанское» сиденье с 10 электрорегулировками и «памятью», регулируемый педальный узел. Расширенный пакет оснащения включает CD/МРЗ - систему, DVD + игровую приставку + TV (8 дюймов), навигационную DVD-систему с сенсорным дисплеем и камеру заднего вида, обогрев задних сидений. В заказное оснащение дорогих версий с 2005 года включен и 7- или 8-местный салон.

Модернизированная система курсовой устойчивости StabiliTrak, применяемая в ходовой части обеих моделей, включает ABS и EBD и контроль тяги, а также противоопрокидыващую функцию. Полноприводная трансмиссия Autotrack с электронным управлением (THnatorque-on-demand) сама подключает передний мост, когда задние колеса начинают пробуксовывать. Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения – заказной.

Первоначально Suburban / Yukon XL оснастят модернизированным Vortec V8 5300 (версия 1500), с системой активного управления экономичностью AFM (отключающей половину цилиндров при частичных нагрузках), а также его версией для работы на бензиново-этанольных смесях. Позже на версии 2500 появится и более мощный модернизированный Vortec V8 6000 с системой изменения фаз газораспределения WT.

Первый в программе крупнейшего подразделения GM - Chevrolet кроссовер iquinox («равноденствие») удачно дополнил обширную линейку «классических» средне- и полноразмерных внедорожников, минивэнов и пикапов этой марки. Продажи Equinox в 2005 году возросли до 130,5 тыс. против 84 тыс. за предыдущий (первый) год производства, а объем выпуска модели на совместном предприятии САМ! в г Инджерсолл (провинция Онтарио) вырос со 123,9 тыс. до 157,4 тыс. Его одноплатформенный близнец Pontiac Torrent в первый год производства был выпущен тиражом 30,1 тыс. (продажи составили 10,3 тыс.).

Для среднеразмерного Equinox использована переднеприводная платформа Theta, которая ранее была использована для Saturn VUE, но в модификации с удлиненной колесной базой и стальным (а не с пластиковыми наружными панелями) несущим кузовом типа монокок. Кстати, эта же платформа Theta используется и под новый Suzuki Escudo, кроме того, в 2006-м дебютирует новый Opel Antara (преемник Frontera), созданный на той же платформе. Кстати, различия американской и европейской моделей будут незначительны за исключением экстерьера, что должно радовать российских ценителей кроссоверов, так как официально Equinox (и Torrent) на наш рынок не поставляются, а вот Opel будет представлен непременно.

У Equinox независимая подвеска всех колес, по схеме очень похожая на легковую (впереди - McPherson, сзади - многорычажная), благодаря чему по показателям комфорта (включая шумность) и управляемости на шоссе модель, скорее, стоит ближе к легковым седанам, чем к внедорожникам. К тому же, как и положено американскому кроссоверу, в базовом исполнении он переднеприводный, а полноприводную трансмиссию AWD с автоматически подключаемым через межосевую муфту задним мостом устанавливают за доплату. По ширине салона (1565 мм) Equinox лидирует в классе, да и по функциональности и удобству не уступит никому из конкурентов. Заднее сиденье оснащено системой Multi-Flex, позволяющей продольные перемещения на 200 мм, что позволяет либо увеличить пространство для ног пассажира, либо увеличить пространство под багаж (с этой целью с 2006 года даже модернизировали переставляемую по высоте усиленную полку багажника). Откидываемая вперед спинка переднего пассажирского сиденья позволяет получить достаточно длинную для перевозки громоздких вещей и спортинвентаря грузовую площадку. Полка багажника, кроме грузоподъемности, отличается повышенной функциональностью за счет двойного покрытия из легко моющегося пластика и ковролина, что позволяет использовать ее как выносной столик для пикников. Естественно, кроссовер не стал бы любимцем публики, если бы в его салоне не были предусмотрены самые разные емкости под мелочи, а также закрываемые крышками боксы на центральной консоли и в багажнике.

Еще одним достоинством Equinox стал достаточно богатый базовый пакет оснащения, включающий автоматическое включение наружного освещения, полный комплект ПБ, кондиционер (с усовершенствованным в 2006 году кнопочным управлением), противоугонную систему Pass Lock II и центральный замок с ДУ, спутниковую систему OnStar с системой hands free. Управление подогревом передних сидений теперь перенесено на панель, а большой люк в крыше с электроприводом, аудиосистема с МРЗ - плеером и 6-дисковым чейнджером, спутниковое ХМ-радио оставлены прежними. В своем классе Equinox выделяется достаточно мощным 185-сильным 3,4-литровым V6 с 5-ступенчатым «автоматом».

Кроссовер Torrent отличается от Equinox только экстерьером в фирменном стиле Pontiac и более полным пакетом базового оснащения.

В марте 2006 года на женевском автосалоне был представлен первый кроссовер Chevrolet, разработанный специально для европейского рынка. Новинка получила достаточно звучное имя Captiva. В то же время это вполне глобальный продукт так как в его основе лежит платформа Theta с независимой подвеской всех колес, на которой выпускают Chevrolet Equinox, Daewoo Winstorm, Pontiac Torrent и Saturn Outlook. Интересно, что именно с кроссовера Captiva уже осенью 2006 года развернется сборка автомобилей Chevrolet в Санкт-Петербурге,
Дизайн экстерьера и интерьера Captiva получился динамичным, с определенной долей спортивности, но без излишнего авангардизма, то есть вполне отвечает современным тенденциям в классе кроссоверов.

Модель предлагается в исполнениях пять и семь посадочных мест (третий ряд помогают складывать специальные пружины), а также с передним или полным приводом. Панель приборов выполнена с полукруглыми циферблатами приборов, обрамленными хромированными ободками, В центре консоли размещен бортовой компьютер, В оснащение всех версий входят электростеклоподъемники, кондиционер и аудиосистема CD/MP3 с 8 динамиками и кнопками управления на руле, шесть ПБ, легкосплавные колесные диски, В более дорогих версиях внедорожника пакет опций включает электрорегулировки сидений, круиз-контроль, бортовой компьютер, кожаные сиденья с подогревом, противотуманные фары. Топ-версия 3.2 LT укомплектованная семиместным салоном, автоматической коробкой передач и полным приводом, стоит на 43% дороже базовой переднеприводной версии.
Captive получила линейку из трех двигателей поперечного расположения в том числе и 2,0-литровый 150-сильный дизель с системой common rail, разработанный GM совместно с GMDAT, Кстати это первый дизельный мотор на компактном SUV марки Chevrolet. Два других мотора бензиновые: 2,4-литровая «четверка» мощностью 136 л.с. и 3,2-литровый V6 мощностью 150 л.с.

Полноприводная трансмиссия оснащена межосевой электромагнитной муфтой с автоматическим управлением, взаимодействующей с системами ABS и ESR что улучшает управляемость и увеличивает устойчивость в сложных дорожных условиях. Система ESP включает такие дополнительные функции, как НВА (брейк ассист), HDC (система помощи при спуске по склону), ARP (система активного предотвращения переворота), FBS (система предотвращения перегрева тормозов), TSA (система стабилизации прицепа).

Управляемость Captiva доводилась на филиале GM в Великобритании и удовлетворяет европейским вкусам.