Уверен, что большинство состоявшихся покупателей этого автомобиля в первую очередь клюнули на его внешность. Новый Hyundai Santa Fe, в отличие от своего предшественника, совсем не выглядит круглобоким увальнем. Его клинообразный, слегка граненый силуэт и хищный прищур «глаз» смотрятся очень современно и весьма решительно. Есть в облике внедорожника какая-то грациозная, завораживающая взгляд сила. Одним словом, стилисты компании, по моему мнению, создали один из ее лучших по дизайну автомобилей!
Коллеги из тех, кто тестировал Santa Fe до меня, зря с упреком говорят о его слишком податливом руле. Не согласен! Да, усилие на «баранке» меньше, чем у многих «одноклассников», но прописывать повороты и перестраиваться из ряда в ряд благодаря этому даже легче! В плюс Santa Fe я бы записал великолепное чувство габаритов, отменную устойчивость и прекрасную обзорность. Последнее качество весьма необычно для крупных внедорожников, но у Santa Fe действительно нет «мертвых» зон! Не препятствуют взгляду, как это часто бывает, передняя и центральная стойки кузова, здоровенные боковые зеркала позволяют без затруднений следить за обстановкой на соседних полосах дороги, а вжатые в спинки задних сидений подголовники и отсутствующая на внешнем подвесе запаска не загораживают юр через стекло двери багажника. Добавим сюда выверенные усилия педалях тормоза и газа, отличное 1ствие тормозной системы, и можно сказать, что по комфорту и управляемости Santa Fe получился одним из лучших воем классе!
А что подвеска? Она оказалась неожиданно жесткой. Никакого плавного раскачивания на дорожных волнах нет и в помине! Жесткость, скорее всего, обусловлена желанием добиться минимальных кренов кузова в поворотах, же, эту цель разработчикам достичь удалось. Как удалось избавить внедорожник от заметных «клевков» при торможении. Но что удивительно: на водительском месте почти не ощущаешь возникающих в результате проезда даже мелким неровностям раздражающих вибраций, которые, как неизбежное зло, обычно «вылезают» при подобных характеристиках подвески. Вернее, правильно будет сказать по-другому: они остаются где-то внизу, на уровне ходовой части, не передаваясь ни на сиденье, ни на педали, ни на руль.
Да, управляемость и комфортабельность Santa Fe на высоте. Как подтверждение этого - отсутствие даже малейшей усталости после многочасового путешествия за его рулем. Жаль только, что общую картину портят отдельные недостатки. Во-первых, на высокой скорости магнитоле приходится бороться за внимание аудитории с двигателем и ходовой частью. Во-вторых, в интерьере использованы материалы, явно не соответствующие заявляемому уровню престижности внедорожника, а главное - его немалой, существенно увеличившейся в сравнении с предшественником, цене. Непривлекательный на вид пластик, какие-то несолидные вставки «под дерево», да и в целом не слишком современный дизайн торпедо и центральной консоли - все это диссонирует как с экстерьером Santa Fe, так и с его техническим совершенством.
Силовой агрегат оставил двоякое впечатление, Пока движешься а общем автомобильном потоке, то плавно набирая то плавно сбрасывая скорость, все идет отлично. Можно расслабиться, откинуться на спинку сиденья и спокойно рулить одной рукой, взяв в другую баночку с минералкой из услужливо расположенных сразу за рычагом «автомата» подстаканников. Но когда надо резко рвануть, пойти на обгон, вклиниться в образовавшееся между двумя машинами пространство, Santa Fe на секунду словно задумывается: подчиниться или нет. И уже потом устремляется вперед. При этом ровное, почти неслышное урчание 188-сипьного мотора становится уж слишком натужным, словно он выбивается из последних сил. На слух подобные “выстраданные” интонации двигателя не слишком приятны.
Конечно, как и у всякой современной модели, здесь есть принудительное переключение ступеней «коробки». Но пока снимешь руку с руля (и это перед самым маневром), пока поймаешь в нее рычаг, пока нащупаешь нужное положение селектора, уйдут драгоценные доли секунд Нет, все-таки неправильно оснащать подобный внедорожник двигателем рабочим объемом менее трех литров! Да еще в паре со склонным к замешательству “автоматом”. Точнее, неправильно ограничивать выбор только одним двигателем, не предлагая более мощного, более энергичного мотора. Я предпочел бы под капотом Santa Fe именно такой! А пока внедорожник ничем подобным не располагает, всем любителям активного вождения можно посоветовать присмотреться к его модификации с обычной механической “коробкой”, что, кстати, позволит сэкономить более $2000.
Хорошо, что конструкторы добились прекрасного поведения автомобиля на асфальте не за счет его проходимости. Конечно, до вездеходных качеств «УАЗика» или “Нивы” этому внедорожнику как до луны. Но от него никто подобной проходимости и не требует. Я - в том числе. По мне, так в конструкции Santa Fe реализован максимально необходимый обычному человеку «внедорожный арсенал». Это как автоматическое, так и принудительное подключение к трансмиссии задних колес, а также увеличенные, по сравнению с обычной легковушкой, дорожный просвет и ход подвески. Кстати, по грунтовке, даже весьма разъезженной и размытой, автомобиль вполне сносно движется в дорожном режиме.
Если внедорожник уверенно движется по грунтовой дороге без жесткого подключения к трансмиссии всех четырех колес, для чего тогда подобный режим вообще нужен? Кнопкой для принудительного включения полного привода, расположенной в самом низу центральной консоли, водителю придется воспользоваться, если автомобиль все же угораздит попасть в глубокую грязь, снег или песок. В таком случае единственный выход - жестко, в нашем случае - в пропорции 50:50, распределить крутящий момент между осями.
Впрочем, соваться в подобные дорожные, точнее - бездорожные условия на Santa Fe с его 20-сантиметровым дорожным просветом и чисто шоссейными шинами я не рискнул. Все-таки вездеходные качества этого автомобиля никто никогда не собирался выдвигать на первый план, а для понимания его главных достоинств лесть в грязь было вовсе не обязательно. Они гораздо лучше проявляются на асфальте. Не знаю - для кого как, но для меня, за неимением расположенной в лесных дебрях дачи, именно «асфальтовые» характеристики внедорожников всегда оставались приоритетными.
