4XMOTION Система постоянного полного привода концерна Volkswagen для модели Touareg с симметричным межосевым дифференциалом и регулируемой электроникой многодисковой муфтой с автоматической или принудительной блокировкой. По заказу для 4XMOTION предлагается блокировка заднего дифференциала. Аналогичная система устанавливается на Porsche Cayenne, но в отличие от симметричного межосевого дифференциала на Cayenne применен несимметричный (38:62) дифференциал.

ABS (АБС) Аббревиатура антиблокировочной системы тормозов, состоящей из трех основных блоков: датчиков скорости вращения на колесах, электронного блока управления и модуляторов, импульсно изменяющих давление в тормозной магистрали. При интенсивном торможении на скользком покрытии в случае возникновения блокировки колес (или скачкообразном снижении скорости вращения) датчики передают сигнал в блок управления, который перераспределяет сигнал на модуляторы, состоящие из двух электромагнитных клапанов, один из которых перекрывает доступ тормозной жидкости, а другой открывает путь жидкости в гидроаккумулятор. Частота работы модуляторов - от 4 до 18 Гц. В результате достигается торможение всеми колесами на грани блокировки.

ADB-X Электронная система, разработанная BMW для внедорожника Х5 и полноприеодных версий легковых моделей BMW, имитирующая блокировку дифференциалов. 8 случае возникновения пробуксовки ADB-X притормаживает одно или несколько колес, восстанавливая сцепление с грунтом. Аналогичная система используется на модели Range Rover.

AdvanceTrac™ Интегральная система курсовой устойчивости (см. также ESP), разработанная концерном Ford Motor для внедорожников марок Ford, Lincoln и Mercury. Использует датчики скорости вращения колес штатных систем АБС и ЕВО (см. EBD), а также датчики бокового ускорения. В случае возникновения риска потери курсовой устойчивости система автоматически подтормаживает одно или несколько колес. Если скорость в повороте чрезмерна, основное тормозное усилие передается на внешнее переднее колесо.

All Mode 4WD Полноприводная трансмиссия, разработанная Nissan Motor для моделей X-Trail и Murano с поперечным расположением двигателя. Задняя ось подключается автоматически через многодисковую гидромуфту с электронным управлением за сотые доли секунды. В режиме 4LO муфта блокируется, обеспечивая тяговый момент 50:50 между осями.

ASR (ТС. traction control) Электронная противобуксовочная система. Если при интенсивном разгоне электронный блок ASR фиксирует от датчиков АБС пробуксовку колес, то система автоматически снижает мощность двигателя (сначала -более позднее зажигание, затем при необходимости уменьшение подачи топлива в цилиндры). На некоторых системах ASRAC при пробуксовке колес включается АБС, подтормаживающая буксующее колесо или колеса.

AutoTrac Система автоматически подключаемого полного привода для внедорожников General Motors на платформах GMT800 (TrailBlazer) и GMT840 (Tahoe, Escalade, Suburban). Оснащена фрикционной муфтой с электронным управлением перед передней осью, автоматически подключающей полный привод в случае пробуксовки при режиме работы раздаточной коробки 4L, благодаря чему снижается расход топлива. По заказу на внедорожники GM с системой Auto Тгас устанавливают задний самоблокирующийся дифференциал.

Блокировка дифференциалов Применяется конструкторами полноприводных трансмиссий для повышения проходимости на бездорожье. Блокировкой всех трех дифференциалов - межосевого и двух межколесных впереди и сзади - оснащают сейчас только Mercedes-Benz G-Class (Gelandewagen, принудительная блокировка). Наиболее распространенные варианты: принудительная блокировка межосевого (УАЗ, «Нива») или самоблокирующиеся вискомуфты (см. далее), устанавливаемые на большинство кроссоверов и компактных SUV.

Brake Assist (BA) Электронная система помощи при аварийном торможении, автоматически увеличивающая давление в тормозной системе в случае резкого, но неполного нажатия на педаль тормоза вплоть до срабатывания АБС. Впервые была применена в 1997 году на автомобилях Mercedes-Benz.

Вискомуфта или вязкостная муфта В некоторых полноприводных трансмиссиях устанавливаются вместо межосевых (а на Grand Cherokee - и межколесных) дифференциалов. Принцип действия вискомуфты, придуманной более 40 лет назад инженером Фергюсоном, довольно прост: пространство между двумя дисками-турбинами заполнено силиконовой жидкостью, а к дискам прикреплены межосевые валы. В нормальных условиях при равной угловой скорости вращения валов вискомуфта разблокирована и выполняет роль свободного дифференциала, но в случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость силикона мгновенно возрастает и вискомуфта блокируется.

Command Тгас Система подключаемого полного привода типа part-time (см. Part-time), разработанная концерном DaimlerChrysler для внедорожников североамериканского отделения. При езде по твердым покрытиям используется задний привод, а передний мост включают принудительно для езды по бездорожью или скользким покрытиям (снег, лед). Конструктивно заложена жесткая связь между передней и задней осью (без межосевого дифференциала), распределение крутящего момента 50:50. Устанавливают на новый Jeep Liberty/Cherokee и Dodge Durango (стандарт), полно-приводные версии Dodge Dacota, Dodge Ram и Wrangler.

ControlTrac™ Разработанная концерном Ford Motor совместно с Mazda система подключаемого полного привода (2000 год). В режиме 4×4 Auto при пробуксовке заднего моста часть крутящего момента передается на передний мост через многодисковую муфту RBC. В режиме 4×4 High муфта блокируется, постоянный полный привод (бездорожье), в режиме 4×4 Low дополнительно включается демультипликатор (тяжелое бездорожье или буксировка). Опционально можно заказать самоблокирующийся задний дифференциал. ControlTrac устанавливают на модели Ford (Escape/ Maverick, Explorer, Expedition), Mazda Tribute и Lincoln Navigator.

CDI, Common rail Direct Injection Модернизация системы common rail (см. ниже), разработанная специалистами Mercedes-Benz в 2001 году. В дополнение к системе CR конструкторы применили так называемый «пилотный» впрыск. Он происходит за доли секунды перед впрыском основной порции топлива - это позволяет предварительно разогреть камеру сгорания для лучшего воспламенения, что дополнительно снижает детонацию и расход топлива. Аналогичные системы с 2002 года применяют Peugeot (HDI) и FIAT (JDS).

Common rail (CR) Система подачи топлива в дизельных двигателях с прямым впрыском, название буквально можно перевести как «единая магистраль». Топливо в системе common rail под большим давлением (около 1350 бар и выше) постоянно находится в единой магистрали с обратным клапаном и впрыскивается в цилиндры через управляемые электроникой насос-форсунки с электромагнитными или пьезоэлектрическими (Mercedes-Benz) клапанами. В результате удается достигнуть лучшей экономичности, повышения мощности и крутящего момента и снижения уровня вибраций и шума, а также снижения токсичности отработавших газов. Сейчас большинство дизельных двигателей оборудуют системами Common Rail II и III поколений.

DSC Система курсовой устойчивости (см. ESP)

Full Time 4WD Общее название для систем постоянного полного привода. Существует два основных варианта систем full-time: со свободным межосевым дифференциалом и с блокируемым межосевым дифференциалом. К числу последних можно отнести культовые внедорожники - Toyota Land Cruiser 100, Mitsubishi Pajero III и ВАЗ-21213 «Нива».

Easy Select 4WD фирменная система подключаемого полного привода Mitsubishi Motors с 3-режимной раздаточной коробкой без межосевого дифференциала, с опциональным самоблокирующимся задним дифференциалом. Полный привод можно подключать на скоростях до 100 км/ч. Устанавливается на Mitsubishi Pajero Sport и пикап Mitsubishi L200 как старого, так и нового поколения.

EBD, Electronic Brake Distribution (ЕВУ) Электронная система распределения тормозного усилия между осями (на некоторых моделях - между всеми колесами) с помощью датчиков и электромагнитных клапанов. Интегрирована с ESP и ВА (если есть).

EDS Электронная блокировка дифференциала, позволяющая передать равный крутящий момент на оба буксующих колеса. Интегрирована в ESP второго поколения. ESP, Electronic Stability Program (ASMS. DSC, FRD. VSA, VSCI Электронная система курсовой устойчивости, разработанная фирмой Bosch. Автоматически предотвращает занос или снос автомобиля в критических ситуациях, если превышена допустимая скорость маневра или на скользком покрытии. Интегрирована с системами АБС и ASR^. Основные компоненты - датчики угла поворота вокруг вертикальной оси, угловой скорости, положения рулевого колеса, скорости вращения колес, давления в тормозной системе, а также электронный блок управления и активный усилитель тормозных сил. В случае опасности заноса или ошибки водителя ESP компенсирует потерю курсовой устойчивости с помощью ASR/TC.

Hill DescentControl Электронная система «спуска с холма», разработанная BMW и Land Rover. При включении автоматически поддерживает скорость спуска 9 км/ч, подтормаживая колеса и (или) снижая отдачу двигателя, используя системы ESP и 4EBD. Сейчас подобные системы применяют и на других внедорожниках, в том числе моделях Toyota, Mercedes-Benz, Audi и других.

Instant Traction Система постоянного полного привода, разработанная Ford Motor для моделей Volvo XC70 и ХС90. Трансмиссия оснащена межосевой муфтой Haldex с автоматическим перераспределением крутящего момента между осями. В базовых режимах тяговый момент распределяется между осями в соотношении 95:5, а в случае пробуксовки до 50% момента перебрасывается на заднюю ось. Аналогичные системы полного привода также устанавливают на модели Ford Freestyle, Ford Edge и Lincoln MKX для американского рынка.

Integral Active Drive Разработанная концерном Toyota для нового поколения RAV4 система автоматически подключаемого полного привода, интегрированая с системой курсовой устойчивости VSC и электроусилителем рулевого управления. Колеса задней оси (в базовых режимах автомобиль переднеприводный) подключаются автоматически через управляемую электроникой электромагнитную муфту, при этом система перераспределяет тяговый момент между осями, a VSC притормаживает одно или несколько колес при пробуксовке.

Part-time 4WD Общее название для систем полного привода с принудительным подключением переднего моста без межосевого дифференциала. В нормальных условиях на дорогах с твердым покрытием автомобиль заднеприводный, а полный привод можно включать только кратковременно для движения по бездорожью или буксировки прицепа. Из наиболее известных моделей с трансмиссией part-time можно назвать KIA Spoilage, Mitsubishi Pajero Sport, Chevrolet Blazer, Jeep Wrangler.

Real Time™ 4WD Система подключаемого полного привода, разработанная Honda Motor для CR-V II поколения и Element. Состоит из переднего и заднего гидравлических насосов и гидравлической межосевой муфты-дифференциала. В обычных условиях автомобиль переднеприводный, но в случае возникновения разности в скоростях вращения колес передней и задней оси давление в переднем гидронасосе возрастает, и дифференциал мгновенно замыкается, перебрасывая крутящий момент на заднюю ось. Система срабатывает намного быстрее, нежели традиционная межосевая вискомуфта.

Shift-on-the-Fly (SOF) Один из вариантов системы подключаемого полного привода без автоматического подключения. Фактически представляет собой базовую конструкцию part-time 4WD, но передняя ось подключается не механически, а с помощью вакуумного или электрогидравлического привода с помощью кнопки или селектора на приборной панели.

Selec Тгас Система подключаемого полного привода с межосевым дифференциалом, разработанная концерном DaimlerChrysler (марки Jeep и Dodge). Имеет режимы 2WD (привод на задние колеса), 4Full-Time (включены оба моста, свободный межосевой дифференциал, крутящий момент между осями 58:52), 4 Part Time (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4 LO (то же плюс включенный пониженный ряд раздаточной КП). Базовая для Grand Cherokee, опция для Jeep Cherokee/ Liberty, Dodge Durango и Chrysler Aspen.

SH-AWD ISuper Handling AWD) Новая разработка концерна Honda, впервые примененная на новом поколении Honda Legend 2005 года и внедорожнике Acura RDX 2006 года. С 2007 года будет устанавливаться на новое поколение Honda CR-V. Электронная система SH-AWD предназначена для автоматического распределения тягового усилия через межосевой и задний дифференциалы для предотвращения пробуксовки, заносов и сносов автомобиля.

Star Safety Комплексная электронная система активной безопасности для нового поколения внедорожников Toyota, впервые представленная на моделях 2005 модельного года для Северной Америки. В комплектацию Star Safety входят ABS с EBD, Brake Assist, адаптированная для внедорожной езды противобуксовочная система TRAC и система курсовой устойчивости VSC.

Super Chardger Механический компрессор, приводимый ремнем от двигателя. Данный термин используют в основном американские компании. Основное преимущество перед традиционным турбонаддувом (турбина приводится от выпускных газов) - практически мгновенный отклик на открытие дроссельной заслонки.

Super Select 4WD Система полного привода разработки концерна Mitsubishi Motors, устанавливаемая на Pajero III и новое поколение пикапов L200 Warrior. Имеет четыре режима: 2Н - привод на задние колеса; 4Н - постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом; 4HLc - постоянный полный привод с блокированным межосевым дифференциалом; 4LLc - постоянный полный привод с блокированным межосевым дифференциалом и включенным демультипликатором.

Quadra Тгас II (Quadra-Drive 2) Система полного привода, разработанная для Jeep Grand Cherokee второго поколения. В отличие от большинства систем типа TOD в Quadra Тгас II для блокировок дифференциалов применены самоблокирующиеся межколесные вискомуфты спереди и сзади и межосевая многодисковая гидромуфта. Можно включить один из двух режимов работы: 4WD High (подключаемый при пробуксовке заднего моста через межосевую муфту с гидравлическим управлением полный привод, автоматическое распределение крутящего момента между колесами каждой из осей) и 4WD Low (полный привод с заблокированной межосевой муфтой и включенным пониженным рядом трансмиссии).

Quattro Всемирно известная система постоянного полного привода, разработанная концерном Audi. Главное отличие Quattro от традиционных систем типа full time - межосевой дифференциал Torsen (см. Torsen), перераспределяющий тяговый момент между осями в соотношении 50:50, причем в зависимости от условий движения до 25% момента может быть дополнительно переброшено на одну из небуксующих осей. Устанавливается на новый внедорожник Audi Q7 и кроссовер А6 Allroad.

Terrain Response™ Новая полноприводная трансмиссия конструкции Land Rover, впервые представленная в 2004 го¬ду на Discovery 3, сейчас также устанавливается на Range Rover Sport. Классический для марки постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом в Terrain Response дополнен системой регулировки клиренса благодаря пневматической независимой подвеске и автоматически блокирующимся по командам электроники межосевому и заднему дифференциалам. Водитель может выбрать один из нескольких режимов работы Terrain Response: «трава/снег/гравий»; «колея/грязь»; «песок»; «камни». Принудительных блокировок не предусмотрено.

TOD. Torque-on-Demand Общее название для систем автоматически подключаемого полного привода, буквально означает «момент по требованию». В большинстве случаев передача крутящего момента осуществляется через самоблокирующиеся вискомуфты (иногда с гидравлическим или электронным управлением). Первоначально система TOD была разработана компанией Borg-Warner для внедорожников и пикапов General Motors.

Torsen Межосевой механический дифференциал, разработанный фирмой Gleason. Широкую известность дифференциал Torsen (название происходит от TORque SENsing, «реакция на момент») получил благодаря фирме Audi, использующей его в полноприводной трансмиссии Quattro. В нормальном режиме крутящий момент распределяется между осями в пропорции 50:50, однако при пробуксовке одной из осей до 25% крутящего момента дополнительно перебрасывается на небуксующую ось. Сейчас используется на Audi Allrpad и Q7, новом Range Rover и ряде других моделей, в том числе в качестве заднего самоблокирующегося дифференциала.

VТЕС. Variable Valve Timing and Lift Electronic Control Разработанная концерном Honda электронная система управления длительностью открытия и высотой подъема клапанов. Последнее поколение системы i-VTEC (2001 год) интегрировано с системой VTC (Variable Timing Control), регулирующей момент открытия впускных клапанов и оптимизирующей фазы газораспределения в зависимости от нагрузки. В момент впуска один из впускных клапанов открывается несколько раньше, что создает эффект вихря внутри камеры сгорания.

WT (Variable Valve Timing) Общее название электронных систем управления длительностью открытия клапанов (или фазовращателей), впервые примененных в начале 80-х годов XX века на ряде моделей Nissan и Alfa Romeo. Наибольшую известность подобные системы получили после появления фирменной системы VTEC, разработанной Honda (см. VTEC). Существуют различные конструкции подобных систем, в том числе и с изменением не только времени циклов впуска и выпуска, но и высотой подъема клапанов. Применяется на двигателях Totota, General Motors, BMW (системы VANOS и Bi-VANOS), Nissan и других.

VTM-4 Система подключаемого полного привода Honda Motor для внедорожников Acura MD-X и Honda Pilot. На каждой из задних полуосей установлено по многодисковому сцеплению, которые в нормальном режиме разомкнуты (автомобиль переднеприводный). В случае пробуксовки передней оси электроника замыкает фрикционы сцеплений, и крутящий момент перебрасывается на заднюю ось. На скоростях до 30 км/ч водитель может принудительно заблокировать фрикционы для движения по бездорожью: тогда система обеспечивает непрерывную связь между осями 50:50.

VersaTrac Разработанная концерном GM система подключаемого полного привода типа Torque-on-Demand. На задний мост устанавливается гидравлическая муфта с фрикционами, автоматически блокирующимися при пробуксовке хотя бы одного из ведущих колес при разности давлений в переднем и заднем гидронасосах системы.

xDrive Система автоматически подключаемого полного привода, первоначально разработанная для кроссовера ХЗ. Сейчас xDrive устанавливается на ХЗ и рестайлинговый Х5. В базовых режимах движения, а также на скорости свыше 180 км/ч, автомобиль остается заднеприводным, а передняя ось подключается автоматически по сигналам системы курсовой устойчивости DSC через многодисковую муфту с электронным управлением. В отличие от систем с межосевым диффиеренциалом система xDrive обеспечивает оптимальное распределение тягового момента между осями, от 50:50 при старте и вплоть до полной передачи момента на заднюю или переднюю ось.